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土工布的纤维创新点

文章出处:admin 人气:发表时间:2017-09-08 17:18

    (1>本文通过试验提出常规混凝土渗透试验不适合评测具有承载历史,已有不同程度损伤的纤维混凝土的抗渗性能,鉴于此,本文提出一套新的纤维混凝土微裂损伤状态抗渗性能评测试验方法,即劈拉一持载渗透试验法。劈拉一持载渗透试验分两步对纤维混凝土圆柱体试件进行测试,第一步是通过劈拉试验得到不同裂缝宽度值的混凝土试件,第二步是测试劈拉试件的渗透性能。为解决纤维混凝土劈拉试验卸载回弹的问题,本文基于有限元原理研制设计了一套持载装置。为测试纤维混凝土劈拉试件的渗透性能,本文研制设计了土工布一套持载渗透测试仪。
    (2)本文分析认为防水等级与抗渗等级对于地铁车站等地下防水工程具有各自不同的意义,前者是最终目标,后者是保证措施。在此认识的基础上,本文提出一套基于防水等级概念的地铁车站抗渗极限损伤定义法:SPDM法。基于聚丙烯纤维混凝土和钢纤维混凝土试件的持载渗透试验结果,本文利用SPDM法,得出不同防水级别下,不同类型、不同含量纤维对应的极限损伤值。
    (3)基于聚丙烯纤维混凝土和钢纤维混凝土试件的劈拉全程试验和混凝土M-R本构方程,本文土工布利用等效应变原理得出纤维混凝土在拉应变空间的损伤演化方程。此损伤演化方程充分体现了纤维通过增强增韧作用,达到了延缓混凝土损伤演化的效果,从而起到提高混凝土抗渗性能的作用。
   
(4)针对地铁车站混凝土结构,本文提出最不利效应温降与极限抵抗温降的概念,并提出最不利效应温降必须小于等于极限抵抗温降才能保证分级防水的抗渗要求。通过对地铁站混凝土结构有限元模型的损伤有限元计算,得到各分级防水极限损伤值对应的温降值,并进一步提出地铁车站纤维混凝土结构分级防水温降极限状态方程。www.tugongbu.vip



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