山东鑫宇土工材料工程有限公司,专业生产土工布,土工膜,复合土工膜,等土工材料 关于我们 | 联系我们 | 在线留言
销售服务热线
18766037776
当前位置:土工膜 > 资讯中心 > 行业动态 >

土工布收缩受到约束所产生的损伤

文章出处:admin 人气:发表时间:2017-09-06 17:16

    地铁车站混凝土结构的开裂渗漏主要是由于受等代温降荷载作用产生的收缩变形受到约束而产生工型开裂损伤。因此,在定义地铁车站纤维混凝土抗裂防渗极限承载状态时,应以温降值为研究目标,并采用下列极限状态设计表达式: a、表示地铁车站混凝土结构受到的最不利温降值;OTD表示在不同防水级别Z下纤维混凝土结构达到极限损伤时的温降值。在此定义表达式左边的最不利温降为最不利效应温降,定义右边的温降为极限抵抗温降。7.4.3极限抵抗温降和最不利效应温降的计算据混凝土温度应力场的研究资料,混凝土的温度应力的发展过程具有两个零应力温度。混凝土在刚浇筑完毕时,弹性模量和约束强度都接近于零,其应力也接近于零,此时它本身的温度值不称为第一零应力温度。随着水化热的升高和弹性模量的提高,土工布混凝土的压应力逐渐增大,当水化热的作用逐渐减弱,外部环境及本身散热造成的温降效应逐渐加强,混凝土的内部温度场到达温度峰值Tf后逐渐降低,直至温度应力场由压应力转化为拉力,此时的混凝土温度Tz即为第二零应力温度。对于第二零应力温度的确定,通过混凝土温度应力试验提出:环境温度大于15 0C而小于25 0C280C<T2<300C,但对于环境温度小于15 0C}该文未提及。目前,纤维混凝土温度应力试验及第二零应力温度的研究均较薄弱,有待于进一步分析探讨。土工布
    随着混凝土温度的进一步降低和弹性模量的进一步提高,混凝土所受的拉应力逐渐加大,直到其抗拉强度f而出现开裂损伤。当混凝土温度未超过一级防水最大温度TD,时,纤维混凝土虽受到一定程度的拉应力损伤,却仍可满足一级防水的要求。当温度值小于TD,而大于TD 2时,纤维混凝土已不能满足一级防水要求,却可满足二级防水要求。当混凝土温度值小于TD 2时,纤维混凝土已不能满足二级防水要求。据上述分析,可得出地铁车站混凝土结构极限抵抗温降的计算公式。
    对地铁车站混凝土结构而言,工程实践表明:最不利效应温降、受混凝土浇筑施工季节的影响较大。大体积混凝土在冬季浇筑时,由于气温较为干燥,且温度在短时间内变化幅度大,混凝土在施工期间的最不利效应温降有可能超过其极限抵抗温降而造成开裂损伤渗漏。因此,冬季浇筑混凝土时,最不利效应温降的计算应单独考虑,且不考虑徐变因素的影响。具体计算时,冬季施工工况下的最不利效应温降等于第二零应力温度Tz与混凝土开始浇筑起一个月内地铁车站腔内最低气温Ti。的差值。地铁车站混凝土在其它季节浇筑时,土工布受到气温和湿度变化较为缓慢,且变化幅度较低,其体内温降需要较长的时间的积累才可能达到极限抵抗温降值。因此,其它季节混凝土最不利效应温降的计算应考虑徐变的影响,这里建议温降徐变影响系数刃取0.7,其中兀1。为一年内地铁车站腔内的最低气温值。地铁车站混凝土最不利效应温降计算。www.tugongmovip.com
土工布


此文关键字:土工布,收缩,受到,约束,所产,生的,损伤,地铁,

土工膜厂家 土工布 土工膜 土工膜 生态袋 土工膜价格 特灵中央空调维修 土工膜 土工布 土工膜厂家